【卡车之家 原创】近几年，都市柴油车限行政策愈加严酷，不限行不限号的纯电动车成为了许多城配用户的另一选择。因此，纯电动车近几年的风头甚猛，海内的多个主机厂好像都但愿通过纯电动车实现“弯道超车”。

但受制于续航里程、充电时长等身分，纯电动物流车更多的被应用于行驶里程较短、基本办法建树较好的都市配送中，也有许多用户对付纯电动车在现实行使中的示意持猜疑立场。

尤其是气温较量低的冬季，“纯电动车的续航毕竟可否满意运输需求”成为许多用户体谅的重点，俗话说“没有实践就没有讲话权”，带着这个题目，我们也街访了许多纯电动物流车车主。

续航焦急广泛存在 最怕高速和低温

现在都市配送中的纯电动物流车首要为4.2米轻卡和VAN类厢式货车，品牌也较量多，4.2米厢货车的综合工况续航根基上在200-350km阁下，VAN厢货车或许在150-200km阁下，根基上可以满意一般都市平凡阶梯运输。

假如全程跑高速的话，续航里程将会有所低落。由于今朝大部门纯电动物流车行使的都是单级减速电机，在高速路上行驶时必需保持高转速才气担保高车速，这样一来电池体系也会响应以“高放电”模式事变，续航会有所降落。

因此，这类车无法满意远程专线运输，根基上都是跑城内牢靠蹊径可能对付续航要求不高的散货。续航焦急广泛存在于电动物流车用户中，除了跑高速，用户们也很是担忧低温气候，由于低温会极大镌汰电池的续航里程。

在采访时，一位4.2米纯电动车主暗示：他的车炎天开空调能跑320km阁下，而冬天开暖气能跑200km多，冬季续航降落近1/3，这也是许多纯电动物流车司机面对的配合题目。

破晓充电自制一半 自建充电桩最划算

除此之外，充电题目也是纯电动车主们不得不思量的另一题目，自建充电桩和回收民众充电桩是今朝纯电动车选择的主流要领。

西安市民众充电站点

行使民众充电桩面对两个题目，一个是充电桩行使量过多时，充电功率会低落，随之充电时刻也会加长。其它一个电费存在岑岭期僻静峰期，一样平常早上8点至晚上12点为充电岑岭期，别的时刻为平峰期，平峰期每度电金额为岑岭期的一半阁下。

张师傅开的是VAN车型，岑岭期布满电必要30元阁下，平峰期布满电必要15元阁下，为了节减运营本钱，而且有用的操作白日的时刻跑运输，张师傅城市选择破晓4、5点去充电，根基上恰恰到早上8点就可以布满。固然较量累，可是为了生存也只能这样。

而刘师傅则代表了其它一类用户，他回收的是自建的充电桩，充电桩用度或许1万阁下，充电电价和家用电电价一样，本钱相对平峰期的民众充电桩更低，最重要的是他一样平常晚上收工之后充电，既不影响正常的行使，也不影响本身的苏息，可以保持富裕的精神跑运输。

再加上他首要跑市区，天天运营旅程不高出200KM，无论是车辆的续航里程照旧充电时长，对他来说都不是题目，并且营运本钱低，不受限行影响，对比燃油车，更得他心。

但受各类前提影响，并不是全部的用户都能选择自建充电桩。就观测功效来看，纯电动城配物流车今朝的行使尚有必然的范围性，对付充电利便，对续航要求不高的用户，不失为一个好选择，但对付长间隔运输、充电不利便的用户来说，尚有必然范围性。

其它，我们在观测中也发明，现在的城配司机接单方法更机动，虽然这首要针对的是散户司机。车队司机一样平常都有牢靠的货源，行使纯电动车多数会选择自建充电桩，根基上也是回收晚上充电白日运输的模式。

散户司机之前除了接本身认识货主的货源以外，根基上都是停在路边“佛系等货”，很是被动。现在跟着各类货运APP的崛起，许多城配用户会选择在APP上抢货源，对付传统搬迁公司也造成了必然攻击。