[车友头条-车友号-车讯精选]  从客岁底传出驱逐据说开始，一汽马自达（以下简称一马）的运气便开始变得空中楼阁。

而在本年上海趁魅展时代，则又传出一马将与长安马自达（以下简称长马）归并的动静，固然这两条据说均遭到了一马官方“义正言辞”的否定，但趁魅展时代两家共用一个展台的画面，很难不让人遐想到关于归并的工作。

时刻来到6月16日，“长安马自达汽车有限公司增资项目”在北京产权买卖营业所挂牌，增资该项目标新投资者将拥有长马5%的股权。与此同时，长马也为此次增资方设定了多项评估前提，譬喻投资方具有国有企业配景的优先；可以或许为融资方在市场渠道端提供营业支持，实现上风互补或施展协同效应。

按照乘联会副秘书长崔东树的说法：“对付长安马自达增资项目，长安汽车内部也许已有较量中意的投资方。”这不巧了嘛，一汽马自达背靠的一汽团体就是大国企，并且一马的贩卖收集渠道对付长马来说是很好的增补。以是长马爽性直接点名一马增资吧，还走什么措施啊？

针对6月的这次增资项目，马自达中国相干人士也在克日颁发了观点：“我们所做的统统举动，都是为了促进长马在中国市场有更好的成长。”

简直，对比于一马的断崖式下滑，长安马自达固然在2018、2019年销量持续下滑，但在受疫情攻击最严峻的2020年却实现了同比微增。并且对付马自达中国来说，长马才算是真正意义上的亲儿子，一马只是领养的罢了。

按照果真的资料表现，马自达在中国的两家合伙车企中，长马由长安汽车与马自达各矜持股50%，且具备出产和贩卖成果。而在一马的股权布局中，中国一汽持股4%，一汽轿车持股56%，马自达在这之中仅持有40%，且一马仅作为贩卖公司，其产物均由一汽奔驰代工出产，马自达话语权并不多。

对付马自达来说，或者已经没有须要再对一马这样的“阿斗”举办扶持了，还不如大力大举成长长马。岂论从运营模式、股权布局照旧市场竞争力来看，长马的市场远景明明优于一马，因此长马的成长将抉择马自达在中国的市园职位。

尽量今朝的增资项目还在举办中，一马与长马两边也未对归并一事举办亮相，但两个品牌在市场渠道端的整合已呈现一些眉目。一位马自达车主克日在网上放出了一张伴侣圈截图，图中的大抵内容为：上海绿地东马自达拥有一马与长马两个品牌的授权，将不会受到两家品牌归并的影响。

按照网传的动静，一马与长马将会在近期官宣归并，并在本年9月举办渠道整合，一马的4S店将会引进长马旗下的车型，而长马4S店则会引进除了CX-4以外的一马车型（固然就才出产两款车型）。

与此同时，马自达也不再坚强，在上周宣布了“可一连成长的Zoom-Zoom 2030”愿景，打算在2022-2025年的三年时刻里，向日本、欧洲、北美、中国等首要汽车市场推出5款混动车型、5款插电式混动车型以及3款纯电车型，共计13款新能源产物。

写在最后

很显然，马自达若想在中国市场完成自救，肯定要将一马这个累赘归并至长马系统中去，这样不只挽救了一马，同时也壮大了长马。而要想品牌电气化计谋执行得更为顺遂一些，一个强势的长安马自达也正是马自达所必要的。（文/车友号 车讯精选）

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