金华义乌东阳武义永康五县市和沿线四小时近日达快运，上门取件，送货上门，四小时即到，全程跟踪，即到即发。

跟着斲丧者对同城配送服从要求的不绝晋升，由市场端激发的倒逼机制，让结尾配送“硝烟回复”，前有快递企业、电商企业的机关，后有众包物流、外卖雄师的“搅局”，关于同城“最后一公里”这块仍有待深入发掘的市场，正成为“必争之地”。

“结尾”的计谋职位

连年来，业内一向有一个说法——“得结尾者，得全国”，而德邦轮值CEO韩永彦也曾暗示，将来的竞争将是“最后一公里”的竞争。由此可见，义乌保洁公司,义乌家政，跟着我京城市化历程的加速、都市局限的扩张、都市生齿数目激增，小批量、多批次、多样化的配送需求日益兴隆。在此配景下，同城配送“最后一公里”也逐渐被重视。

今朝，据相干都市数据表现，“最后一公里”配送的货品首要以住民一般糊口所需品为主。以北京为例，配送商品中70％为住民的一般必须品。可以说，“最后一公里”配送与都市中每一小我私人的一般糊口都痛痒相干。

交通运输部处事司货运与物流打点处相干认真人在接管记者采访时暗示，“最后一公里”配送也是一项重要的民生工程，会直接相关到老黎民的“菜篮子”和“米袋子”。对付物流业来说，“最后一公里”也是直面斲丧者的要害环节之一，服从坎坷、处事优劣直接相关到企业品牌形象的树立及营业的拓展。

有专家提出，当前同城“最后一公里”之以是成为各人瞩目标核心，离不开当下市场端的需求。起首，重型设备迁移，以各人常常打仗的农产物来说，当下，农产物物流运输本钱一向处于较高的状态，而到了“最后一公里”的物流本钱则会更高。

譬喻，据相干数据表现，从山东寿光运输到北京的蔬菜，在480公里的干线内运输用度均匀不敷0.06元/斤，而在北京市内“最后一公里”产生的都市配送运输用度为0.1元/斤，占物流本钱的比例高达29.6%，是干线运输用度的1.8倍。由此可以看出，过高的“最后一公里”配送用度已成为举高物流本钱、制约物流成长的重要身分。